Sponsors


Nieuwsbrief

Sponsors




Member of The Internet Defense League

Onderwerpen

 

 Open in nieuw venster

Promotie


 

Poll

Wist jij dat dikke bomen gekapt worden voor 5G?
Waarom crashte toestel Chapecoense voetbalteam werkelijk? (video)
Dinsdag, 20 december 2016 13:17
PDF Afdrukken

Recent werd de wereld wreed opgeschrikt door de dramatische crash en dood van bijna een compleet voetbalteam, trainers en begeleiders.

Al snel werd er een conclusie getrokken dat de piloot van het toestel onverantwoordelijk zou zijn geweest en dat brandstofgebrek de oorzaak zou zijn van de crash, maar…..



In het kort de berichten die enkele weken geleden verschenen in de media:

Een vliegtuig dat op weg was van Bolivia naar Medellin is dinsdagochtend neergestort in de buurt van de Colombiaanse stad. Aan boord waren negen bemanningsleden en 68 passagiers, onder wie de selectie van de Braziliaanse voetbalteam Chapecoense. Er zijn volgens de Colombiaanse autoriteiten zes overlevenden.

Het team en het vliegtuig net voor vertrek:


xxx

Al snel wordt in de diverse media de oorzaak gevonden van de crash: het zou brandstofgebrek zijn.

De luchtvaartautoriteiten waarschuwen de crew van het vliegtuig voor vertrek: er is net genoeg kerosine aan boord voor de vlucht. Het antwoord: "De piloot heeft er vertrouwen in dat er genoeg brandstof is", schrijft de Boliviaanse krant Deber.

Vlucht LMI2933 met aan boord 77 passagiers vertrekt naar Colombia. Het is ook nog mogelijk om te stoppen en bij te tanken op het vliegveld van Bogota, de hoofdstad van Colombia. Waarom is onduidelijk, maar piloot Quiroga (die mede-eigenaar is van het vliegtuig) besluit dat niet te doen.

Quiroga en enkele teamleden tijdens de vlucht:


xxx

Volgens de NOS:

Het laatste half uur van de vlucht wordt duidelijk dat de brandstof bijna op is. Quiroga doet een noodoproep om direct te kunnen landen op het vliegveld van Medellín. De luchtverkeersleider op de grond zegt dat ze een aantal minuten moeten wachten. Er is een ander vliegtuig met brandstofproblemen dat voorrang krijgt.

"We hebben een noodgeval, mevrouw, daarom vraag ik de mogelijkheid om onmiddellijk te landen", repliceert hij. Aan de vluchtroute is te zien dat vlucht LMI2933 een tijdje rondjes vliegt om het andere toestel voor te laten gaan.

De piloot dringt er nogmaals bij de verkeerstoren op aan om te mogen landen. "Lima-Mike-India 2933 is in grote problemen, volledig elektrisch falen en geen brandstof meer." De verkeersleider antwoordt: "De landingsbaan is vrij".


Vervolgens verdwijnt het vliegtuig van de radar en blijkt te zijn neergestort. Er vindt geen explosie plaats omdat de brandstoftanks leeg zijn.


xxx

Duidelijk geval van piloot die onnodig veel risico heeft genomen, toch?

Of is er misschien nog een andere mogelijkheid.

Let goed op de boodschap die de piloot aan de verkeersleiding geeft: volledig elektrisch falen en dan vervolgens: geen brandstof meer.

Hij vertelt niet dat zijn brandstof op is en dat daardoor bepaalde systemen niet meer zouden werken, hij zegt dat zijn elektrische systemen falen.

Waar de Nederlandse pers unaniem is in haar oordeel dat het vliegtuig niet voldoende brandstof had, zijn ze in andere landen wat voorzichtiger.

Misschien had het toestel geen brandstof meer omdat de piloot de resterende brandstof had gedumpt als veiligheidsmaatregel voor een noodlanding.

Zoals de Daily Mail die het volgende schrijft:

The Avro RJ85 plane, which was carrying nine crew, suffered power failures while flying through the Antioquia Department on its way from Bolivia. The pilot is believed to have circled around before crash landing in a desperate bid to lose fuel and avoid an explosion on impact.

De captain weet dat hij met alle elektrische systemen die het begeven hebben grote moeite zal hebben om het vliegtuig enigszins gecontroleerd aan de grond te krijgen en wil dan geen enkel risico lopen met de nog resterende brandstof in de tanks.

Ook anderen zijn voorzichtig met de “te weinig brandstof” theorie:

But the AP reports that there might be alternate explanations — such as a leak or an intentional fuel dump — for the lack of fuel.

Kortom: ja, de tanks waren leeg toen het vliegtuig neerstortte, maar waarom? Is er misschien een totaal andere reden dat dit vliegtuig is neergestort?

Het falen van de elektrische systemen in plaats van brandstoftekort?

Iemand die al jaren waarschuwt dat vliegen gevaarlijker wordt omdat er steeds vaker elektrische systemen zullen falen, is Nancy Lieder van de website Zetatalk.

Zij stelt dat dit soort falen van elektrische systemen wordt veroorzaakt door een EMP (Elektromagnetische puls), die weer wordt veroorzaakt door de nadering van het minizonnestelsel Nibiru.

Haar complete uitleg en theorie staat hieronder uit een eerder artikel en voor Nancy is er ook geen enkele twijfel over de oorzaak van de crash van het voetbalteam: een EMP.

Volgens Nancy is de lokatie waar de crash plaatsvond gevoelig voor een EMP, omdat het zich bevindt op de plek waar twee tektonische platen elkaar ontmoeten. Zij zegt dat vliegtuigen in de nabije toekomst beter die plek kunnen mijden omdat daar nog veel vaker een EMP zal voorkomen.

Het hoe en wat van dit EMP fenomeen en waarom het verantwoordelijk kan zijn voor het neerstorten van vliegtuigen, wordt duidelijk uit het volgende, afkomstig uit een eerder artikel.

Op 19 mei (2014) verdween vlucht MS804 plotseling van de radar tijdens het laatste deel van de vlucht tussen Parijs en de Egyptische hoofdstad Cairo.

Er was geen enkele aanleiding voor dit toestel om neer te storten. Het weer was helder, er waren geen problemen gemeld door de bemanning, dus een technische mankement leek daardoor zo goed als uitgesloten.

Het meest waarschijnlijke scenario was dan ook, zoals wij eerder schreven, een terroristische bomaanslag.

Mogelijk is er echter een andere verklaring en die wijst naar de naderende planeet Nibiru als hoofdschuldige aan dit ongeluk.

Dat is namelijk de verklaring van Nancy Lieder en de Zeta’s.

Zij stellen al jaren dat de komst van de planeet verantwoordelijk is voor plotselinge heftige elektromagnetische pulsen richting aarde die dan allerlei vreemde effecten kunnen veroorzaken zoals onder andere te zien op het volgende plaatje:


xxx

Los van mooie beelden in de lucht veroorzaken deze verstoringen, die EMP's worden genoemd, ook voor andere grote problemen.

Een EMP is een elektromagnetische puls. Zo'n puls bestaat uit een vaak zeer krachtig elektromagnetische straling.

Het zijn deze elektromagnetische pulsen die rampzalig kunnen zijn voor onder andere de luchtvaart. In de volgende video legt Nancy uit hoe deze EMP golven ontstaan.




En volgens Nancy is vlucht MS804 van Egyptair niet door een bom naar beneden gekomen, maar door een EMP.

Zij stelt dat identiek aan eerdere rampen, ook hier een bomscenario is gebruikt als uitleg, omdat wanneer mensen de waarheid zouden weten er niemand meer in een vliegtuig zou stappen.

Voor iedere ramp wordt gezocht naar een schuldige of oorzaak zodat iedereen weer rustig kan verder slapen.

Net zoals de ramp met het Germanwings toestel werd toegeschreven aan een zelfmoordgezagvoerder en de piloten van de verdwenen vlucht MH370 ook de schuld kregen van het laten verdwijnen van hun toestel. De verdwijning van Air France vlucht AF447 in 2009 werd toegeschreven aan de weersomstandigheden, maar ook dat was niet de werkelijke toedracht. Wat in het geval van dat toestel nergens wordt vermeldt is dat het complete elektronische systeem van het toestel plat ging.

Die informatie is verkregen via het ACARS systeem. (Het Aircraft Communications and Reporting System (ACARS) is een digitale vorm van radiocommunicatie tussen vliegtuigen en grondstations. Het is een datalink. ACARS is een alternatief voor spraakverbindingen.)


Vandaag de dag is het de gewoonte om ieder vliegtuig dat om onverklaarbare reden uit de lucht naar beneden stort, het predicaat bomaanslag mee te geven.

Zo ook vlucht MS804.


xxx

Een kenmerk dat alle toestellen gemeen hebben die de laatste jaren met onverklaarbare oorzaak zijn neergestort of verdwenen, is dat ze allemaal opereren via de zogenaamde fly-by-wire technieken.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken. Ook kenmerkend voor een fly-by-wiresysteem is dat ook een computer in het systeem is opgenomen en dat gebruik wordt gemaakt van sensoren voor de terugkoppeling. In een traditioneel systeem verzorgt een persoon (de vlieger) alle sturing en de terugkoppeling (seat of his/her pants). Een vergelijkbare term voor voertuigen is drive-by-wire.

Overal worden de voordelen van fly-by-wire opgehemeld. Als je in de Wikipedia kijkt, zie je alleen woorden zoals: het voordeel is dit of dat of het voordeel is zus of zo. Het is pas als je in de Wikipedia voor kinderen kijkt dat je een essentieel nadeel tegenkomt:

Het bekendste nadeel is, ondanks alle reserve-systemen, stroomuitval. Omdat Fly-By-Wire gestuurd wordt met computers, die elektriciteit nodig hebben, is een complete stroomuitval een grote bedreiging. Het vliegtuig zal volledig onbestuurbaar worden.

Bij vlucht MS804 is er nog iets vreemds dat opvalt:

Het vliegtuig slingerde onderweg naar beneden. Eerst 90 graden naar links en vervolgens een volledige 180 graden naar rechts. Dit is vreemd voor een vliegtuig dat door een bom uit elkaar zou zijn gereten. Wat dan overblijft zijn honderdduizenden kleine stukjes en niet een vliegtuig wat heen en weer beweegt.


xxx

Er zijn nog meer aanwijzingen dat we hier niet met een bom te maken hebben. Het al eerder genoemde ACARS systeem registreerde drie minuten voor de crash een foutmelding van een aantal sensoren. Onder andere de rooksensoren, maar ook andere maakten drie minuten lang melding dat er iets niet goed was. Toen opeens stopte alle communicatie met het vliegtuig, maar het was daarna nog wel zeven minuten lang zichtbaar op de radar. Allemaal tekenen dat we hier niet met een bom te maken hebben.

Een EMP is een veel logischere verklaring voor wat er is gebeurd met deze vlucht en ook die anderen.

Een EMP kan alle systemen in dergelijke vliegtuigen plat leggen en het kan voor verstoringen zorgen op ieder denkbaar elektronisch gebied. De radio werkt niet meer, de motoren, de mogelijkheden van de piloten om het vliegtuig te kunnen besturen. Alles stopt plotseling.

Er kunnen explosies in de motoren ontstaan omdat de bladen van de jet motoren opeens stoppen en er zich nog brandbare kerosine in de motoren bevindt die geen kant meer op kan, waardoor je eerst aan de ene kant van het vliegtuig en vervolgens aan de andere een explosie kunt krijgen. Iets wat bewegingen op de radar zou laten zien zoals met vlucht MS804.

Ook verklaart dit waarom er geen noodsignaal is uitgezonden door de bemanning. Het is dan ook niet voor niets dat al dit soort ongelukken gebeuren met fly-by-wire toestellen.


De belangen van de industrie zijn zoals gewoonlijk groter dan de veiligheid van burgers. Wanneer bekend wordt bij het grote publiek dat met de nadering van de planeet Nibiru er zich meer en meer EMP situaties voor zullen doen, stapt niemand meer in een fly-by-wire vliegtuig en lijdt de industrie een enorme schade.

In de navolgende toestellen kun je fly-by-wire verwachten:

Fly-by-wire wordt sinds de F-16 toegepast in gevechtsvliegtuigen en is voor het eerst in lijnvliegtuigen toegepast bij de Concorde. Airbus gebruikt het in de A320, de A330, de A340, de A350 en de A380. Boeing gebruikt het systeem in de B777 en de B787. Ook het Russische widebodyvliegtuig Il-96 en de populaire Russische Soechoj Superjet 100 maken er gebruik van.

Je moet dan ook niet vreemd opkijken als zich in de nabije toekomst meer ongelukken voordoen waarbij vliegtuigen op mysterieuze wijze van de radarschermen verdwijnen.



Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl