Sponsors





Nieuwsbrief

Sponsors




Member of The Internet Defense League

Onderwerpen

 

 Open in nieuw venster

Promotie

Poll

Evacueer jij met buitenaards ruimteschip als ze je uitnodigen?
Waarom Lion Air Boeing in zee neerstortte (video)
Maandag, 12 november 2018 14:25
PDF Afdrukken

Onlangs hadden we te maken met een grote ramp toen een Boeing 737 Max van de Indonesische luchtvaartmaatschappij in zee stortte en alle 189 inzittenden om het leven kwamen.

Zoals wij al eerder schreven, wordt vliegen steeds gevaarlijker en dat komt niet door technische mankementen aan toestellen of fouten van piloten.



Het volgende is ongeveer het verhaal zoals dat door de mainstream media wordt gepubliceerd:

De vrijwel nieuwe Boeing 737 MAX 8 van Lion Air, die vorige week tijdens een vlucht van Jakarta naar Pangkal Pinang in de Javazee stortte, blijkt op zijn vier laatste vluchten een euvel met de luchtsnelheidsmeter te hebben gehad. Een dag voor de fatale vlucht, waarbij alle 189 inzittenden om het leven kwamen, speelde hetzelfde mankement op, zo blijkt.

Voor de grote massa is het dan alweer zo klaar als een klontje: Crash is veroorzaakt door een kapotte snelheidsmeter. 

Er is echter iets heel anders aan de hand, zoals blijkt uit het volgende:

De Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing waarschuwt bedrijven in de personenluchtvaart die vliegen met de Boeing 737 MAX. Er zit mogelijk een fout in de software die ongelukken kan veroorzaken. Het bedrijf publiceerde die waarschuwing woensdag, naar aanleiding van het onderzoek naar het ongeluk met het toestel van het Indonesische Lion Air, eind oktober. Alle 189 inzittenden kwamen toen om het leven.

Een van de sensoren die de aerodynamica van de vleugels van het toestel en het vluchtverloop controleert, zou soms gebruikmaken van foutieve data. Daarbij kan het computersysteem bij wijze van correctie zelfs de controle van het vliegtuig van de piloot overnemen en op auto pilot overschakelen - waarna het toestel een duikvlucht inzet.

Er is nog een tweede hele grote aanwijzing en dat is dat na 13 minuten alle contact met het toestel werd verbroken toen het nog op een hoogte vloog van 3.000 voet. Vanaf dat moment was er totale radiostilte. Niet omdat de bemanning niets meer te zeggen had, maar omdat er geen contact meer mogelijk was.

xxx

De werkelijke oorzaak van deze ramp moet dan ook gezocht worden in iets dat zich steeds vaker op aarde zal voordoen en dat alles te maken heeft met de nadering van de planeet Nibiru. De komst van deze planeet gaat niet alleen gepaard met heftige aardveranderingen, maar ook met heftige elektromagnetische pulsen die voor allerlei elektronische storingen kunnen zorgen. We schreven hier twee jaar geleden ook al over mede naar aanleiding van de crash van het vliegtuig van German Wings en de piloot die zogenaamd zelfmoord wilde plegen. Verderop in dit artikel meer daarover.

Talloze andere vluchten die in recente jaren zijn neergestort hebben waarschijnlijk met dit euvel te maken gehad, iets dat uiteraard niet toegegeven zal worden door autoriteiten, omdat daarmee de bekendmaking van een planeet die niet volgens hen niet bestaat eveneens een feit is. Dus, worden er allerlei vage verhalen opgehangen van kapotte snelheidsmeters en/of piloten die zelfmoord willen plegen of niet bestaande bomaanslagen.

Het neergestorte toestel was een zo goed als nieuwe Boeing 737 Max met minder dan 1.000 vlieguren. Ook met dit in principe nog ouderwetse toestel voor wat betreft besturing, worden steeds meer fly-by-wire componenten toegevoegd. 

De 737 Max wordt wel uitgerust met vier nieuwe grootformaat beeldschermen in de cockpit die door Rockwell Collins geleverd zullen worden. Dat zijn 15,1-inch (380 mm) LCD-schermen die ook door de Boeing 787 Dreamliner gebruikt worden. Door de beeldschermen zal het situationeel bewustzijn en de efficiëntie van piloten toenemen. Boeing is ook van plan om meer fly-by-wire-controlesystemen toe te voegen aan de 737 MAX-familie, hoewel Boeing Commercial Airplanes CEO Jim Albaugh zei dat veranderingen "zeer minimaal" zullen zijn. Boeing heeft wel bevestigd dat de fly-by-wire-besturing zal worden toegepast op de spoilers.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken.

Storingen door een EMP (Electro Magnetic Pulse) kunnen voor dermate storingen zorgen in de elektronische systemen van vliegtuigen dat niet alleen de communicatie wegvalt, maar ook dat er ongewild een duikvlucht wordt ingezet die niet meer handmatig te herstellen is door de bemanning.

Er valt zo langzamerhand een duidelijk patroon te ontdekken in vliegtuigongelukken, zoals van dat voetbalteam uit Colombia dat neerstortte tot het Air France toestel dat boven de oceaan spoorloos verdween.

Voor de volledigheid navolgend nogmaals de uitleg en een aantal eerdere rampen die ook binnen dit patroon vallen: 

Op 19 mei verdween vlucht MS804 plotseling van de radar tijdens het laatste deel van de vlucht tussen Parijs en de Egyptische hoofdstad Cairo.

Er was geen enkele aanleiding voor dit toestel om neer te storten. Het weer was helder, er waren geen problemen gemeld door de bemanning, dus een technische mankement leek daardoor zo goed als uitgesloten.

Het meest waarschijnlijke scenario was dan ook, zoals wij eerder schreven, een terroristische bomaanslag.

Mogelijk is er echter een andere verklaring en die wijst naar de naderende planeet Nibiru als hoofdschuldige aan dit ongeluk.

Dat is namelijk de verklaring van Nancy Lieder en de Zeta’s.

Zij stellen al jaren dat de komst van de planeet verantwoordelijk is voor plotselinge heftige elektromagnetische pulsen richting aarde die dan allerlei vreemde effecten kunnen veroorzaken zoals onder andere te zien op het volgende plaatje:


xxx

Los van mooie beelden in de lucht veroorzaken deze verstoringen, die EMP's worden genoemd, ook voor andere grote problemen.

Een EMP is een elektromagnetische puls. Zo'n puls bestaat uit een vaak zeer krachtig elektromagnetische straling.

Het zijn deze elektromagnetische pulsen die rampzalig kunnen zijn voor onder andere de luchtvaart. In de volgende video legt Nancy uit hoe deze EMP golven ontstaan.




En volgens Nancy is vlucht MS804 van Egyptair niet door een bom naar beneden gekomen, maar door een EMP.

Zij stelt dat identiek aan eerdere rampen, ook hier een bomscenario is gebruikt als uitleg, omdat wanneer mensen de waarheid zouden weten er niemand meer in een vliegtuig zou stappen.

Voor iedere ramp wordt gezocht naar een schuldige of oorzaak zodat iedereen weer rustig kan verder slapen.

Net zoals de ramp met het Germanwings toestel werd toegeschreven aan een zelfmoordgezagvoerder en de piloten van de verdwenen vlucht MH370 ook de schuld kregen van het laten verdwijnen van hun toestel. De verdwijning van Air France vlucht AF447 in 2009 werd toegeschreven aan de weersomstandigheden, maar ook dat was niet de werkelijke toedracht. Wat in het geval van dat toestel nergens wordt vermeldt is dat het complete elektronische systeem van het toestel plat ging.

Die informatie is verkregen via het ACARS systeem. (Het Aircraft Communications and Reporting System (ACARS) is een digitale vorm van radiocommunicatie tussen vliegtuigen en grondstations. Het is een datalink. ACARS is een alternatief voor spraakverbindingen.)

Vandaag de dag is het de gewoonte om ieder vliegtuig dat om onverklaarbare reden uit de lucht naar beneden stort, het predicaat bomaanslag mee te geven.

Zo ook vlucht MS804.


xxx

Een kenmerk dat alle toestellen gemeen hebben die de laatste jaren met onverklaarbare oorzaak zijn neergestort of verdwenen, is dat ze allemaal opereren via de zogenaamde fly-by-wire technieken.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken. Ook kenmerkend voor een fly-by-wiresysteem is dat ook een computer in het systeem is opgenomen en dat gebruik wordt gemaakt van sensoren voor de terugkoppeling. In een traditioneel systeem verzorgt een persoon (de vlieger) alle sturing en de terugkoppeling (seat of his/her pants). Een vergelijkbare term voor voertuigen is drive-by-wire.

Overal worden de voordelen van fly-by-wire opgehemeld. Als je in de Wikipedia kijkt, zie je alleen woorden zoals: het voordeel is dit of dat of het voordeel is zus of zo. Het is pas als je in de Wikipedia voor kinderen kijkt dat je een essentieel nadeel tegenkomt:

Het bekendste nadeel is, ondanks alle reserve-systemen, stroomuitval. Omdat Fly-By-Wire gestuurd wordt met computers, die elektriciteit nodig hebben, is een complete stroomuitval een grote bedreiging. Het vliegtuig zal volledig onbestuurbaar worden.

Bij vlucht MS804 is er nog iets vreemds dat opvalt:

Het vliegtuig slingerde onderweg naar beneden. Eerst 90 graden naar links en vervolgens een volledige 180 graden naar rechts. Dit is vreemd voor een vliegtuig dat door een bom uit elkaar zou zijn gereten. Wat dan overblijft zijn honderdduizenden kleine stukjes en niet een vliegtuig wat heen en weer beweegt.


xxx

Er zijn nog meer aanwijzingen dat we hier niet met een bom te maken hebben. Het al eerder genoemde ACARS systeem registreerde drie minuten voor de crash een foutmelding van een aantal sensoren. Onder andere de rooksensoren, maar ook andere maakten drie minuten lang melding dat er iets niet goed was. Toen opeens stopte alle communicatie met het vliegtuig, maar het was daarna nog wel zeven minuten lang zichtbaar op de radar. Allemaal tekenen dat we hier niet met een bom te maken hebben.

Een EMP is een veel logischere verklaring voor wat er is gebeurd met deze vlucht en ook die anderen.

Een EMP kan alle systemen in dergelijke vliegtuigen plat leggen en het kan voor verstoringen zorgen op ieder denkbaar elektronisch gebied. De radio werkt niet meer, de motoren, de mogelijkheden van de piloten om het vliegtuig te kunnen besturen. Alles stopt plotseling.

Er kunnen explosies in de motoren ontstaan omdat de bladen van de jet motoren opeens stoppen en er zich nog brandbare kerosine in de motoren bevindt die geen kant meer op kan, waardoor je eerst aan de ene kant van het vliegtuig en vervolgens aan de andere een explosie kunt krijgen. Iets wat bewegingen op de radar zou laten zien zoals met vlucht MS804.

Ook verklaart dit waarom er geen noodsignaal is uitgezonden door de bemanning. Het is dan ook niet voor niets dat al dit soort ongelukken gebeuren met fly-by-wire toestellen.

De belangen van de industrie zijn zoals gewoonlijk groter dan de veiligheid van burgers. Wanneer bekend wordt bij het grote publiek dat met de nadering van de planeet Nibiru er zich meer en meer EMP situaties voor zullen doen, stapt niemand meer in een fly-by-wire vliegtuig en lijdt de industrie een enorme schade.

In de navolgende toestellen kun je fly-by-wire verwachten:

Fly-by-wire wordt sinds de F-16 toegepast in gevechtsvliegtuigen en is voor het eerst in lijnvliegtuigen toegepast bij de Concorde. Airbus gebruikt het in de A320, de A330, de A340, de A350 en de A380. Boeing gebruikt het systeem in de B777 en de B787. Ook het Russische widebodyvliegtuig Il-96 en de populaire Russische Soechoj Superjet 100 maken er gebruik van.

Je moet dan ook niet vreemd opkijken als zich in de nabije toekomst meer ongelukken voordoen waarbij vliegtuigen op mysterieuze wijze van de radarschermen verdwijnen.



Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl