Sponsors


Nieuwsbrief

Sponsors




Member of The Internet Defense League

Onderwerpen

 

 Open in nieuw venster

Promotie


 

Poll

Wist jij dat dikke bomen gekapt worden voor 5G?
Vliegen wordt steeds onveiliger (video)
Dinsdag, 12 maart 2019 23:18
PDF Afdrukken

Wederom is er een Boeing 737 Max kort na de start verongelukt en waren er ook deze keer geen overlevenden.

Terwijl de Boeing 737 historisch gezien altijd één van de veiligste vliegtuigen is geweest.





Het was zondag weer een zwarte dag toen een spiksplinternieuwe Boeing 737 Max van Ethiopian Airways kort na de start neerstortte.

Het passagiersvliegtuig, een Boeing 737, vertrok vanochtend vanaf de internationale luchthaven Bole in de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba. De bestemming was de Keniaanse hoofdstad Nairobi

Aan boord waren 149 passagiers en 8 bemanningsleden, met 33 verschillende nationaliteiten. Kort na opstijgen kwam het toestel om onduidelijke redenen in de problemen. Ongeveer zes minuten na vertrek werd het contact met het vliegtuig verloren


De Boeing 737 is het toestel geweest voor Boeing waar ze heel veel geld mee hebben verdiend. Begin 1967 werd het eerste type van dit toestel in gebruik genomen.



Dit type toestel is eigenlijk altijd een soort “ouderwets toestel” gebleven, in de zin dat de vlieger altijd directe controle heeft via de stuurknuppel.

Ondertussen zijn we aanbeland bij de allernieuwste generatie van de Boeing 737 familie en dat is de Max. Ook de Max is in principe nog altijd het oude toestel, maar wel met een paar moderne zogenaamde fly-by-wire aanpassingen.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken. Ook kenmerkend voor een fly-by-wiresysteem is dat ook een computer in het systeem is opgenomen en dat gebruik wordt gemaakt van sensoren voor de terugkoppeling. In een traditioneel systeem verzorgt een persoon (de vlieger) alle sturing en de terugkoppeling (seat of his/her pants). Een vergelijkbare term voor voertuigen is drive-by-wire.

Voor de nieuwe Boeing 737 Max werd het volgende medegedeeld:

Op het gebied van flight controls krijgt de 737 MAX fly-by-wire spoilers, in plaats van een mechanisch systeem zoals bij de 737 NextGen.

De spoilers bevinden zich in de vleugels en het zijn die kleppen die bijvoorbeeld omhoog komen als de vlieger snel hoogte wil verliezen. De spoilers verstoren de luchtstroom over de vleugels en daarmee het draagvermogen (lift) en vergroten de weerstand. Dit systeem wordt bij de Max niet meer direct door de vlieger bedient, maar via een systeem van sensoren, elektronica en een computer.

Tijdens de Lion Air Crash vorig jaar gaf Boeing al de volgende waarschuwing:

De Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing waarschuwt bedrijven in de personenluchtvaart die vliegen met de Boeing 737 MAX. Er zit mogelijk een fout in de software die ongelukken kan veroorzaken. Het bedrijf publiceerde die waarschuwing woensdag, naar aanleiding van het onderzoek naar het ongeluk met het toestel van het Indonesische Lion Air, eind oktober. Alle 189 inzittenden kwamen toen om het leven.

Een van de sensoren die de aerodynamica van de vleugels van het toestel en het vluchtverloop controleert, zou soms gebruikmaken van foutieve data. Daarbij kan het computersysteem bij wijze van correctie zelfs de controle van het vliegtuig van de piloot overnemen en op auto pilot overschakelen - waarna het toestel een duikvlucht inzet.


Alhoewel we nog moeten wachten op meer informatie omtrent de toedracht van het ongeluk met het Ethiopische toestel, het kan ook sabotage zijn, is ook hier weer een kenmerk dat op een gegeven moment alle contact met het toestel verbroken was, net zoals bij Lion Air.

Bekend is dat de bemanning toestemming vroeg om terug te mogen keren omdat er problemen waren, maar kort daarna was plotsklaps alle contact verbroken.

En ook hier is waarschijnlijk de conclusie dat vliegtuigen met veel elektronica en computers zoals fly-by-wire systemen heel kwetsbaar zijn voor plotseling optredende verstoringen veroorzaakt door heftige elektromagnetische pulsen. Iets waardoor de afgelopen jaren veel toestellen op mysterieuze wijze letterlijk uit de lucht zijn gevallen.

Wij voegen hierna een deel toe uit een eerder artikel waarin dit alles wordt uitgelegd en misschien is het een slim idee om als je gaat vliegen dit zoveel mogelijk te doen met Boeing 737’s van het type daarvoor, de NG oftewel Next Generation, het type waar KLM, Transavia en Ryanair mee vliegen. Deze hebben geen fly-by-wire systemen en zijn dus ook veel minder gevoelig voor plotseling optredende electrische pulsen.

Ondertussen is aan het einde van de middag bekend geworden dat ook TUI Fly voorlopig niet meer met de Max gaat vliegen en bij Corendon gaan ze de eerste Max pas in juni daadwerkelijk in gebruik nemen.

In 2010 zei de hoofdontwerper bij Boeing, John Hamilton, het volgende over fly-by-wire voor de Boeing 737 NG:

We consciously didn’t put fly by wire on this airplane, the NG, because it adds a lot of weight to the airplane and it didn’t really buy a whole lot. … This airplane’s flying at 99.8 percent dispatch reliability. …

En dat alles veranderde bij de Boeing 737 Max.

Hoewel veel maatschappijen uit voorzorg al de Boeing Max 737 Max aan de grond houden, is dat bij Nederlandse maatschappijen (TUI Fly en Corendon) niet het geval en gaat het je geld kosten als je een vlucht op dat type toestel wilt annuleren.

Het staat reizigers die het niet zien zitten om aan boord te stappen van een Boeing 737 MAX uiteraard vrij om af te zien van de vlucht, maar de kosten van het annuleren zijn op dit moment voor eigen rekening. Dat zegt reisorganisatie TUI, die momenteel drie toestellen van het type in gebruik heeft.

Hierna volgt het deel uit het eerdere artikel:

De werkelijke oorzaak van deze ramp moet dan ook gezocht worden in iets dat zich steeds vaker op aarde zal voordoen en dat alles te maken heeft met de nadering van de planeet Nibiru. De komst van deze planeet gaat niet alleen gepaard met heftige aardveranderingen, maar ook met heftige elektromagnetische pulsen die voor allerlei elektronische storingen kunnen zorgen. We schreven hier twee jaar geleden ook al over mede naar aanleiding van de crash van het vliegtuig van German Wings en de piloot die zogenaamd zelfmoord wilde plegen. Verderop in dit artikel meer daarover.

Talloze andere vluchten die in recente jaren zijn neergestort hebben waarschijnlijk met dit euvel te maken gehad, iets dat uiteraard niet toegegeven zal worden door autoriteiten, omdat daarmee de bekendmaking van een planeet die niet volgens hen niet bestaat eveneens een feit is. Dus, worden er allerlei vage verhalen opgehangen van kapotte snelheidsmeters en/of piloten die zelfmoord willen plegen of niet bestaande bomaanslagen.

Het neergestorte toestel was een zo goed als nieuwe Boeing 737 Max met minder dan 1.000 vlieguren. Ook met dit in principe nog ouderwetse toestel voor wat betreft besturing, worden steeds meer fly-by-wire componenten toegevoegd. 

De 737 Max wordt wel uitgerust met vier nieuwe grootformaat beeldschermen in de cockpit die door Rockwell Collins geleverd zullen worden. Dat zijn 15,1-inch (380 mm) LCD-schermen die ook door de Boeing 787 Dreamliner gebruikt worden. Door de beeldschermen zal het situationeel bewustzijn en de efficiëntie van piloten toenemen. Boeing is ook van plan om meer fly-by-wire-controlesystemen toe te voegen aan de 737 MAX-familie, hoewel Boeing Commercial Airplanes CEO Jim Albaugh zei dat veranderingen "zeer minimaal" zullen zijn. Boeing heeft wel bevestigd dat de fly-by-wire-besturing zal worden toegepast op de spoilers.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken.

Storingen door een EMP (Electro Magnetic Pulse) kunnen voor dermate storingen zorgen in de elektronische systemen van vliegtuigen dat niet alleen de communicatie wegvalt, maar ook dat er ongewild een duikvlucht wordt ingezet die niet meer handmatig te herstellen is door de bemanning.

Er valt zo langzamerhand een duidelijk patroon te ontdekken in vliegtuigongelukken, zoals van dat voetbalteam uit Colombia dat neerstortte tot het Air France toestel dat boven de oceaan spoorloos verdween.

Voor de volledigheid navolgend nogmaals de uitleg en een aantal eerdere rampen die ook binnen dit patroon vallen: 

Op 19 mei verdween vlucht MS804 plotseling van de radar tijdens het laatste deel van de vlucht tussen Parijs en de Egyptische hoofdstad Cairo.

Er was geen enkele aanleiding voor dit toestel om neer te storten. Het weer was helder, er waren geen problemen gemeld door de bemanning, dus een technische mankement leek daardoor zo goed als uitgesloten.

Het meest waarschijnlijke scenario was dan ook, zoals wij eerder schreven, een terroristische bomaanslag.

Mogelijk is er echter een andere verklaring en die wijst naar de naderende planeet Nibiru als hoofdschuldige aan dit ongeluk.

Dat is namelijk de verklaring van Nancy Lieder en de Zeta’s.

Zij stellen al jaren dat de komst van de planeet verantwoordelijk is voor plotselinge heftige elektromagnetische pulsen richting aarde die dan allerlei vreemde effecten kunnen veroorzaken zoals onder andere te zien op het volgende plaatje:

xxx

Los van mooie beelden in de lucht veroorzaken deze verstoringen, die EMP's worden genoemd, ook voor andere grote problemen.

Een EMP is een elektromagnetische puls. Zo'n puls bestaat uit een vaak zeer krachtig elektromagnetische straling.

Het zijn deze elektromagnetische pulsen die rampzalig kunnen zijn voor onder andere de luchtvaart. In de volgende video legt Nancy uit hoe deze EMP golven ontstaan.




En volgens Nancy is vlucht MS804 van Egyptair niet door een bom naar beneden gekomen, maar door een EMP.

Zij stelt dat identiek aan eerdere rampen, ook hier een bomscenario is gebruikt als uitleg, omdat wanneer mensen de waarheid zouden weten er niemand meer in een vliegtuig zou stappen.

Voor iedere ramp wordt gezocht naar een schuldige of oorzaak zodat iedereen weer rustig kan verder slapen.

Net zoals de ramp met het Germanwings toestel werd toegeschreven aan een zelfmoordgezagvoerder en de piloten van de verdwenen vlucht MH370 ook de schuld kregen van het laten verdwijnen van hun toestel. De verdwijning van Air France vlucht AF447 in 2009 werd toegeschreven aan de weersomstandigheden, maar ook dat was niet de werkelijke toedracht. Wat in het geval van dat toestel nergens wordt vermeldt is dat het complete elektronische systeem van het toestel plat ging.

Die informatie is verkregen via het ACARS systeem. (Het Aircraft Communications and Reporting System (ACARS) is een digitale vorm van radiocommunicatie tussen vliegtuigen en grondstations. Het is een datalink. ACARS is een alternatief voor spraakverbindingen.)

Vandaag de dag is het de gewoonte om ieder vliegtuig dat om onverklaarbare reden uit de lucht naar beneden stort, het predicaat bomaanslag mee te geven.

Zo ook vlucht MS804.

xxx

Een kenmerk dat alle toestellen gemeen hebben die de laatste jaren met onverklaarbare oorzaak zijn neergestort of verdwenen, is dat ze allemaal opereren via de zogenaamde fly-by-wire technieken.

Fly-by-wire-technologie is het gebruik van elektronische signalen om de stuurcommando's van een stuurorgaan in de cockpit van een vliegtuig door te geven aan de actuatoren van de stuurvlakken. Ook kenmerkend voor een fly-by-wiresysteem is dat ook een computer in het systeem is opgenomen en dat gebruik wordt gemaakt van sensoren voor de terugkoppeling. In een traditioneel systeem verzorgt een persoon (de vlieger) alle sturing en de terugkoppeling (seat of his/her pants). Een vergelijkbare term voor voertuigen is drive-by-wire.

Overal worden de voordelen van fly-by-wire opgehemeld. Als je in de Wikipedia kijkt, zie je alleen woorden zoals: het voordeel is dit of dat of het voordeel is zus of zo. Het is pas als je in de Wikipedia voor kinderen kijkt dat je een essentieel nadeel tegenkomt:

Het bekendste nadeel is, ondanks alle reserve-systemen, stroomuitval. Omdat Fly-By-Wire gestuurd wordt met computers, die elektriciteit nodig hebben, is een complete stroomuitval een grote bedreiging. Het vliegtuig zal volledig onbestuurbaar worden.

Bij vlucht MS804 is er nog iets vreemds dat opvalt:

Het vliegtuig slingerde onderweg naar beneden. Eerst 90 graden naar links en vervolgens een volledige 180 graden naar rechts. Dit is vreemd voor een vliegtuig dat door een bom uit elkaar zou zijn gereten. Wat dan overblijft zijn honderdduizenden kleine stukjes en niet een vliegtuig wat heen en weer beweegt.

xxx

Er zijn nog meer aanwijzingen dat we hier niet met een bom te maken hebben. Het al eerder genoemde ACARS systeem registreerde drie minuten voor de crash een foutmelding van een aantal sensoren. Onder andere de rooksensoren, maar ook andere maakten drie minuten lang melding dat er iets niet goed was. Toen opeens stopte alle communicatie met het vliegtuig, maar het was daarna nog wel zeven minuten lang zichtbaar op de radar. Allemaal tekenen dat we hier niet met een bom te maken hebben.

Een EMP is een veel logischere verklaring voor wat er is gebeurd met deze vlucht en ook die anderen.

Een EMP kan alle systemen in dergelijke vliegtuigen plat leggen en het kan voor verstoringen zorgen op ieder denkbaar elektronisch gebied. De radio werkt niet meer, de motoren, de mogelijkheden van de piloten om het vliegtuig te kunnen besturen. Alles stopt plotseling.

Er kunnen explosies in de motoren ontstaan omdat de bladen van de jet motoren opeens stoppen en er zich nog brandbare kerosine in de motoren bevindt die geen kant meer op kan, waardoor je eerst aan de ene kant van het vliegtuig en vervolgens aan de andere een explosie kunt krijgen. Iets wat bewegingen op de radar zou laten zien zoals met vlucht MS804.

Ook verklaart dit waarom er geen noodsignaal is uitgezonden door de bemanning. Het is dan ook niet voor niets dat al dit soort ongelukken gebeuren met fly-by-wire toestellen.

De belangen van de industrie zijn zoals gewoonlijk groter dan de veiligheid van burgers. Wanneer bekend wordt bij het grote publiek dat met de nadering van de planeet Nibiru er zich meer en meer EMP situaties voor zullen doen, stapt niemand meer in een fly-by-wire vliegtuig en lijdt de industrie een enorme schade.

In de navolgende toestellen kun je fly-by-wire verwachten:

Fly-by-wire wordt sinds de F-16 toegepast in gevechtsvliegtuigen en is voor het eerst in lijnvliegtuigen toegepast bij de Concorde. Airbus gebruikt het in de A320, de A330, de A340, de A350 en de A380. Boeing gebruikt het systeem in de B777 en de B787. Ook het Russische widebodyvliegtuig Il-96 en de populaire Russische Soechoj Superjet 100 maken er gebruik van.

Je moet dan ook niet vreemd opkijken als zich in de nabije toekomst meer ongelukken voordoen waarbij vliegtuigen op mysterieuze wijze van de radarschermen verdwijnen.



Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl