Het is meer dan vijf jaar geleden dat vlucht MH17 uit de lucht werd geknald boven het oosten van Oekraïne.
Vanaf de eerste dag werd dat land door onze overheid in bescherming genomen en nu wil de Tweede Kamer dat ze alsnog onderzoek doen naar de rol van dat land bij de ramp.
We zijn nu ruim vijf jaar na de ramp met MH17 en nu eindelijk lijkt de Tweede Kamer een klein beetje wakker geworden. Een klein beetje is in ieder geval beter dan niets, maar jaren en jaren te laat.
De Tweede Kamer wil dat er een nader onderzoek komt naar de rol van Oekraïne bij de ramp met de MH17. Alle partijen die vanavond aanwezig waren bij een debat over de kwestie steunen een motie van het CDA en de SP. Het onderzoek moet vooral gaan over het niet sluiten van het luchtruim boven het oosten van Oekraïne, terwijl daar wel gevechten waren.
Minister Blok reageerde tijdens een debat in de Tweede Kamer aanvankelijk terughoudend. "Juridisch zien wij daar geen reden voor", zei hij. Volgens Blok is zo'n onderzoek geen makkelijke opgave, omdat je ook de medewerking van Rusland nodig hebt. "Het gaat ook over hun luchtruim." Maar de minister verzet zich niet tegen het inventariseren van de mogelijkheden van zo'n feitenonderzoek.
Iedereen weet bij voorbaat al dat er na het "inventariseren" van Blok hij terug gaat komen met de mededeling dat hij de wens van de Kamer heeft gehonoreerd, maar dat uit zijn inventarisatie helaas is gebleken dat er geen enkele grond is voor een onderzoek bij een medelid van het Joint Investigation Team (JIT).
De doofpot zal hoe dan ook in stand worden gehouden, maar het bemoedigende is wellicht toch wel dat er in ieder geval een aantal kamerleden zijn die niet helemaal geloven in de onschuld van Oekraïne.
Het land waar op de dag van de ramp toevalligerwijze alle radarsystemen in onderhoud waren, waardoor er helaas geen primaire radarbeelden beschikbaar waren.
Het land dat vanaf de eerste dag bovenaan de lijst met verdachten stond voor iedereen die niet volkomen geblindeerd of gedrogeerd was door de mainstream media mantra: Poetin, Poetin, Poetin.
Het land dat ook vanaf de eerste dag door ons land in bescherming werd genomen en welke betere manier is er dan om simpelweg de dader op te nemen in het onderzoeksteam? Een dader die ook nog eens een vetorecht krijgt op welke informatie er naar buiten gebracht mag worden.
De bevolking slaapt jarenlang rustig verder en blijft braaf in koor roepen: Poetin, Poetin, Poetin.
Het bizarre is dat bij programmering van de bevolking zoals dat gebeurt door de mainstream media, men klaarblijkelijk niet in staat is om zelf de meest simpele en logische gevolgtrekkingen te maken.
Iedereen met een doorsnee stel hersens kan uitwerken dat de kogelgaten zoals die voor komen in de vleugel (tip) niet afkomstig kunnen zijn van een BUK raket. Het kan niet, het is technisch onmogelijk, geen enkele BUK raket ter wereld kan dergelijke kogelgaten in de vleugels veroorzaken. Experts trekken hierover aan de bel, anonieme F-16 vliegers die zich bij ons melden zeggen dat die gaten niets anders kunnen zijn dan 30 mm kogelgaten veroorzaakt door het boordkanon van een gevechtsvliegtuig.
En toch, dit feit wordt door alles en iedereen volkomen, maar dan ook echt volkomen genegeerd. Alsof het nooit heeft bestaan. Alsof die kogelgaten er nooit waren.
Wij ontvingen het volgende e-mailbericht van een ex straaljagerpiloot (dank!):
“Op de de diverse foto.s van de HM17 zijn veel zwaar kaliber kogelinslagen te zien.
Zie ook de foto,s van Jeroen Akkermans.
Dit kunnen alleen straaljagers hebben gedaan op 10km hoogte”.
Wanneer je dit wrakstuk nader bekijkt dan lijkt dit inderdaad een logische conclusie:
Op een Duitse website staat aangegeven om welk deel van de vleugel het hier gaat en waar de kogels zijn ingeslagen.
Op de volgende foto zie je zo’n doorzeefd deel van de cockpit links en rechts waar het stuk hoort te zitten in een compleet vliegtuig.
Het volgende is wat een Duitse piloot en specialist op het gebied van luchtvaartechnologie, Peter Haisenko, zegt:
"Als je kijkt naar de cockpitfragmenten dan is het beeld schokkend. Er zijn duidelijk ingangs- en uitgangsgaten vast te stellen van kogels. Dit is geen speculatie, maar een analyse van heldere feiten.
De cockpit toont duidelijke sporen van kogelgaten. Je kunt de ingangsgaten zien en een aantal uitgangsgaten.
De randen van de kogelgaten zijn naar binnen omgebogen, deze zijn veel kleiner en hebben een ronde vorm en veroorzaakt door 30 mm kaliber. De uitgangsgaten zijn minder rond gevormd en de randen zijn naar buiten toe omgebogen.
En hier volgt één van de redenen dat er geen primaire radarbeelden komen van Oekraïne.
De reden dat men hoopt dat dit feit niet aan het licht komt is omdat het niet in de “officiële versie van het verhaal past. Echter, iedereen kan zelf constateren dat dit is gebeurd door gebruik te maken van vluchtgegevens in het publieke domein.
De afgelopen week heeft de Amerikaanse overheid het volgende plaatje vrijgegeven:
Hierop zie je de route van het vliegtuig, de plek vanwaar de pro Russische separatisten de BUK raket hebben afgevuurd en de plek waar het vliegtuig is neergestort.
Vanuit het plaatsje Snezhnoye zou dan de raket zijn afgevuurd en deze zou vervolgens het vliegtuig ongeveer vol op de neus hebben geraakt. Deze nieuwe locatie van het afweergeschut is overigens wederom volledig in tegenspraak met “eerder bewijsmateriaal van sociale media” zoals dat door Obama en Kerry is gepresenteerd.
Niet duidelijk is hoe ze aan bovenstaande wijsheid komen, maar het is in ieder geval in volledige tegenspraak met het volgende:
Op het onderstaande plaatje zie je de laatst bekende posities van vlucht MH17 zoals die door Flightradar24 op die bewuste datum zijn geregistreerd.
De bovenste melding is de laatst bekende positie van het vliegtuig met daarbij de tijd.
Wanneer je die posities op een lokale kaart gaat plaatsen en dat vergelijkt met de plek waar het neergestorte toestel is gevonden dan zie je iets heel merkwaardigs.
Diegenen die een grotere versie van de kaart willen zien, kunnen hier klikken.
Je ziet de laatst bekende positie van het vliegtuig op de plek van de laatste gele pin en waar de groene lijn begint. De plek waar het vliegtuig is gevonden is echter ongeveer 14 kilometer min of meer terug op dezelfde route bij de rode pin op de kaart.
Dat betekent ook dat om die plek terecht te kunnen komen het vliegtuig een bocht van 180 graden naar links heeft moeten maken. De twee groene lijnen op de kaart geven mogelijke routes aan.
Een getuige in een door de BBC gemaakte reportage direct na de ramp die verklaart dat het vliegtuig als het ware omdraaide.
Er wordt altijd gezegd dat het gevechtsvliegtuig van Oekraïne dat door de Russen wordt getoond op de radarbeelden nooit die hoogte kon halen waar MH17 vloog en dit dus een fabeltje was.
MH17 vloog op 10 kilometer hoogte, lager dan het ingediende vluchtplan omdat ze zonder duidelijke reden door de verkeersleiding, last minute, opdracht kregen om lager te vliegen.
Vlucht MH17 vloog op het moment van de vliegramp boven het oosten van Oekraïne op tien kilometer hoogte en dat was één kilometer lager dan de planning van het vluchtplan.
Dat meldt minister van Buitenlandse Zaken Frans Timmermans vrijdag in antwoord op Kamervragen.
Welk een toeval, want dit is precies de maximale operationele hoogte van een SU-25 en niet 7.500 meter zoals door de Wikipedia wordt gemeld.
Wij hebben in een eerder artikel aangetoond dat er gerommeld is met de Wikipedia pagina over de SU-25 en dat er historisch gezien altijd een maximale hoogte van 10.000 meter heeft gestaan, tot net na de ramp met MH17.
En inderdaad, wanneer je op de Engelstalige Wikipediapagina kijkt van de SU-25 dan wordt daar als service ceiling de inmiddels bekende 7 kilometer hoogte aangegeven.
Wat nu volgt is ontzettend belangrijk, want dat toont aan dat het verhaal zoals dat door RTL wordt verteld juist precies andersom is. Wat de Russen probeerden te doen, is de waarde van de service ceiling terugzetten naar wat het altijd is geweest en dat zonder enige twijfel aantoont dat de SU-25 wel degelijk hoger kon vliegen.
Wij zijn in de historie van het internet gedoken en wat komen wij tegen wanneer we de Wikipediapagina van 27 maart 2009 erbij halen? Een service ceiling van 10 kilometer.
De Tweede Kamer begint zo te zien met het ontwaken uit een diepe coma, maar het is nog lang niet genoeg.
Doe je plicht Kamerleden, want dat is het minste dat jullie kunnen doen tegenover de bevolking en de nabestaanden van MH17.
Doe eindelijk eens helemaal die oogkleppen af en kijk naar wat er die dag werkelijk gebeurde. De toekomstige generaties zullen jullie er dankbaar voor zijn.