sabotage klm door overheid  We weten ondertussen dat ons huidige kabinet bestaat uit ingehuurde slopers bestaat die hun uiterste best doen om ons land met de grond gelijk te maken.

Eén van de dingen die straks tot het verleden zullen horen is het maken van vliegreizen voor gewone burgers. 



Er gebeuren nu zoveel dingen tegelijk dat mensen niet meer weten waar ze het eerst en het laatst moeten kijken.

Zoals we jarenlang iedere dag alleen maar corona hoorden in het nieuws, zo horen we nu iedere dag stikstof, stikstof en nog wat meer stikstof. Eindeloze herhalingen in het nieuws totdat het in de hersenen van de bevolking is geprogrammeerd dat wij een niet bestaand stikstofprobleem hebben.

Net zoals ze dat eerder deden met eindeloze herhalingen van corona totdat bijna iedere burger er van onvertuigd was dat we een niet bestaand coronavirus hadden.

Terwijl alle aandacht nu uitgaat naar de boeren geeft de sloopoverheid vakkundig het laatste zetje aan vooral de KLM.

In het kader van de megastad die hier gaat komen is allang besloten dat de luchtvaart grotendeels uit Nederland gaat verdwijnen. De tweede reden is dat men in de nabije toekomst het reizen heel erg aan banden gaat leggen.

De mensen die hun ziel en zaligheid aan het WEF hebben verkocht en zich voordoen als onze regering hebben dan ook het besluit genomen om Schiphol en daarmee vooral ook de KLM te laten krimpen.

De werkelijke reden wordt uiteraard nooit gegeven en ook hier zie je naast geluidsoverlast het woord stikstof weer opduiken.

Het kabinet wil het aantal vluchten op Schiphol vanaf eind volgend jaar terugdringen naar maximaal 440.000 vluchten per jaar. Volgens minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) is dat nodig omdat de luchthaven al een aantal jaar niet de benodigde vergunningen heeft. ,,We moeten de overlast voor de omgeving en het stikstofprobleem oplossen’’, zegt hij.

Schiphol mag van het kabinet de geluidsnormen niet meer overschrijden. ,,We gedogen eigenlijk te veel vluchten op Schiphol. Daar gaan we nu mee ophouden. Dat heeft tot gevolg dat 60.000 vluchten per jaar minder kunnen verwerken. Dat is een heel, heel ingrijpend besluit. Maar we moeten het belang van de omwonenden en een betere leefomgeving meewegen.”

Ook wordt de opening van vliegveld Lelystad weer met een paar jaar uitgesteld, hetgeen in de praktijk zal betekenen dat deze nooit zal opengaan voor de grote luchtvaart.

En dan staat er in de gedrukte Telegraaf een interessant stuk over de Judasrol die wordt gespeeld door Jeroen Kremers.

Na de staatssteun richting KLM als gevolg van de coronacrisis moet dit heerschap er namens de overheid op toezien dat er aan de voorwaarden van de lening wordt voldaan. Zo moest KLM de kosten met 15 procent drukken en dat is gelukt. Maar volgens het artikel in de Telegraaf wordt dit feit volkomen genegeerd en dat niet alleen, de man bemoeit zich ook met het businessmodel.

Zo zou het huidige model waarbij KLM een groot netwerk heeft voor de aanvoer van intercontinentale passagiers niet meer in ‘het publiek belang zijn’ en zou KLM met veel minder vluchten prima kunnen opereren. Het zou dan moeten concurreren met maatschappijen zoals Easyjet.

Als je op die manier aan het businessmodel van KLM gaat tornen, dan zal iedere luchtvaarteconoom je uitleggen dat dit niet gaat werken.

De conclusie in het Telegraaf artikel is dat Kremers dom en naïef is. Dat de man duidelijk geen kaas heeft gegeten van luchtvaart en in zijn domheid druk bezig is om de KLM de nek om te draaien.

Dat is de man allesbehalve en hij doet precies waarvoor hij is ingehuurd door de sloopoverheid. De mol binnen de KLM.

Er is op dit moment in Nederland waarschijnlijk geen bedrijf te vinden dat meer tegenstand ondervindt dan de KLM.

En de bevolking maar denken dat dit alles met stikstof te maken heeft.