De vliegramp bij Smolensk vond plaats op 10 april 2010 waarbij het Poolse regeringsvliegtuig, een Tupolev Tu-154, kort voor de landing neerstortte.

Een van de twee kroongetuigen van de Poolse parlementaire onderzoekscommissie heeft zich afgelopen zaterdag opgehangen, zegt men.

De vliegramp bij Smolensk vond plaats op 10 april 2010 waarbij het Poolse regeringsvliegtuig, een Tupolev Tu-154, kort voor de landing neerstortte nabij het militair vliegveld van de Russische stad die tevens de hoofdstad van de gelijknamige oblast tegen de grens met Wit-Rusland is.

Alle inzittenden kwamen bij het ongeluk om het leven, onder wie president Lech Kaczyński, diens vrouw en verscheidene andere hoogwaardigheidsbekleders.

Al ten tijde van de vliegramp zoemden de verhalen rond op internet dat dit geen ongeluk was, maar een misdaad met voorbedachte rade. Op Youtube verscheen na enkele dagen de volgdende video waarin te zien is hoe overlevenden van de ramp alsnog worden doodgeschoten.

Naar verluid is de maker ervan in een Pools ziekenhuis doodgestoken. Een ‘incident’ dat door de autoriteiten als ‘een ongeluk’ werd afgedaan.

Op dit moment is men in Polen bezig met een parlementair onderzoek naar de ramp. Een boordwerktuigkundige, één van de twee kroongetuigen, is afgelopen zaterdag door zijn vrouw gevonden, bungelend aan een stuk touw in zijn eigen huis.

Even later kwam er een verklaring van de plaatselijke officier van Justitie dat Remigiusz Mus waarschijnlijk zelfmoord had gepleegd. Dit uiteraard voordat er ook nog maar een lijkschouwing heeft plaatsgevonden. Men overweegt nu om de nog enige overgebleven getuige, Arthur Wosztyl, in preventieve hechtenis te nemen om te zorgen dat hem niets zal overkomen.

Deze hele zaak is omgeven door vreemde gebeurtenissen. In januari dit jaar was er een briefing voor de pers die werd gegeven door de openbare aanklager Mikolaj Przybyl. Tijdens zijn verhaal vertelt Przybyl dat hij even moet pauzeren, loopt hij naar een andere kamer en schiet zichzelf neer. De artsen slaagden erin om zijn leven te redden omdat hij door de zelf aangebrachte wond niet zijn hersenen had beschadigd.

De (inmiddels dus dode) boordwerktuigkundige Mus kwam een uur voor de ramp in Smolensk aan met een Yak-40 vliegtuig met aan boord de genodigden van de pers. Tijdens het onderzoek heeft hij verklaard dat hij de communicatie tussen de verkeersleiding en het verongelukte toestel heeft kunnen volgen. Hij was aan het uitrusten in de cockpit van het Yak toestel waardoor hij via de boordradio de gesprekken kon volgen.

Daar hoorde hij hoe de verkeersleiding de piloot toestemming gaf om te dalen tot 50 voet als “beslissingshoogte”, het punt waarop een piloot moet besluiten of hij zal landen of doorstarten. Dit was dezelfde instructie die het Yak toestel had gekregen.

Dit was het volledig tegenovergestelde van de officiële verklaring die zei dat de verkeersleiding slechts toestemming had gegeven om te dalen tot 100 voet als “beslissingshoogte”. De officiële reden voor het neerstorten was dan ook een menselijke fout omdat de verkeersleiding ook geadviseerd zou hebben, vanwege de dichte mist, om uit te wijken naar een militair vliegveld.

Uit gesprekken in de cockpit van het toestel (afkomstig van de zwarte doos van het toestel) zou gebleken zijn dat de piloten onder grote druk stonden om toch vooral geen tijd te verliezen en eigenlijk min of meer gedwongen werden om te landen.

Hoe dan ook, dit is wederom een zaak die “stinkt”. En hoogstwaarschijnlijk weer het zoveelste voorbeeld dat mensen die de waarheid boven water proberen te brengen het zwijgen wordt opgelegd.

Bron:

Sott Net