Het is bijzonder om te zien hoe er altijd een bepaald probleem opduikt waardoor de duimschroeven nog verder kunnen worden aangedraaid.

In 2020 was de ontmanteling van de zorg precies klaar op het moment dat het nooit bewezen virus opdook en zo is er nu een vergelijkbare situatie.


Wij hebben eerder uitgebreid geschreven over het feit dat direct na de lancering van het Lockstep Scenario van de Rockefeller familie in 2010 men in ons land begon met het systematisch slopen van de zorg.

Dit, op een dusdanige manier dat er bij het begin van de nep coronapandemie een absoluut dieptepunt was bereikt in het aantal beschikbare ziekenhuisbedden.

Dit gaf de overheid dan carte blanche om de meest draconische maatregelen door te voeren, dit uiteraard formeel om de zorg te ontlasten.

Nu gaan we wederom in sneltreinvaart af op een situatie die de overheid weer carte blanche zal geven om nog veel meer draconische maatregelen in te voeren.

Dit keer heet het probleem geen ‘corona’, maar diesel.

Wij als Europa gaan Rusland nog veel meer straffen door onszelf de toegang tot Russische olie en diesel te ontzeggen.

Vanaf volgende maand mag er geen Russische olie meer worden ingevoerd en vanaf begin volgend jaar ook geen kant en klare producten meer, zoals diesel.

Men is her en der volop aan het hamsteren volgens berichten in de MSM, maar dat zal niet voldoende zijn om de komende winter door te komen.

LTO Nederland komt met de volgende waarschuwing.

De Europese boycot van Russische olie kan de land- en tuinbouw en de logistieke sector in Nederland ernstig hinderen. 'Ik snap dat Europa een politiek statement tegen Rusland wil maken, maar ik geloof niet dat ze stil hebben gestaan bij de gevolgen die deze boycot heeft', meldt Edwin Michiels als LTO-portefeuillehouder Energie.

De LTO-bestuurder vreest niet alleen een scherpe prijsstijging, maar ook een gebrek aan diesel. 'Dan heb je dadelijk de schuur vol met aardappelen, maar de transporteur kan ze niet komen ophalen. Zo moet ook de melk worden opgehaald of de bloemen naar de veiling worden gebracht. Zonder logistiek loopt er niets.'

Het stoort de LTO-bestuurder dat in de Nederlandse politiek wel is gesproken over het opvangen van gastekorten als gevolg van sancties, maar niet over de afhankelijkheid van diesel uit Rusland. 'Datgene waar de land- en tuinbouw op draait, daar hoor je nooit iemand over.' LTO heeft dit onderwerp in de Nederlandse en Europese politiek aangekaart, maar daar is onvoldoende vervolg aan gegeven.

LTO stelt zich op het vaak voorkomende standpunt dat onze regering bestaat uit mensen die niet capabel zijn en daardoor de ene na de andere crisis veroorzaken.

Er zou volgens LTO niet nagedacht zijn over de gevolgen van dit alles.

Maar, er is juist heel goed nagedacht over de gevolgen en wat hier uit voort komt is precies de situatie die men graag wil.

En dan hebben we weer zo’n vreemde toevalligheid.

Net zoals men zich na de presentatie van het Lockstep scenario druk heeft beziggehouden met het slopen van de zorg, zo is dat de afgelopen jaren ook gebeurd met de raffinagecapaciteit.

Dit alles in het kader van: Er zal in de toekomst minder raffinagecapaciteit nodig zijn vanwege de energietransactie.

Volgens energie analist Hans van Cleef van ABN Amro speelt dit gebrek aan raffinagecapaciteit nu een grote rol in het komende dieseltekort.

Men heeft er dus de afgelopen jaren bewust voor gezorgd dat er nu nog maar beperkte raffinagecapaciteit beschikbaar is. Nu de import van Russische diesel wordt verboden is dat toevalligerwijze hetgeen wat straks voornamelijk zal zorgen voor de komende dieseltekorten.

Een tekort aan diesel betekent straks voor de burger een tekort aan letterlijk alles.

Diesel is hetgeen dat onze logistiek draaiende houdt. Haal de diesel weg en ‘gansch het raderwerk staat stil’, zoals ze in 1903 zeiden bij de spoorwegstaking.